CFR SA a lansat o licitație publică de 285,8 milioane de lei, fără TVA, pentru reabilitarea unei secțiuni de 17,32 km de cale ferată între Ploiești Triaj și Valea Călugărească. Nouă companii și asocieri, printre care PORR, FCC și Strabag, au depus oferte pentru acest contract.

Un tronson important de cale ferată din zona Ploiești a atras atenția constructorilor. Compania Națională de Căi Ferate CFR SA a deschis procedura pentru lucrările de modernizare a liniei Ploiești Triaj-Focșani, prima etapă fiind pe secțiunea Ploiești Triaj-Valea Călugărească.

Contractul are o valoare maximă estimată la 285,8 milioane de lei, fără TVA. Proiectul este gândit pe principiul Light Modernization, adică lucrări concentrate pe rezolvarea rapidă a problemelor care afectează circulația trenurilor.

Finanțarea vine din fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Contractul include însă o clauză suspensivă, ceea ce înseamnă că semnarea lui depinde de asigurarea fondurilor necesare.

Noi intervenții care pot schimba ritmul trenurilor

Proiectul urmărește eliminarea completă a restricțiilor de viteză de pe acest segment. Se vor înlocui componente esențiale ale căii ferate, de la șine și prinderi, până la traverse și balast.

Vor fi schimbate și aparatele de cale, elemente cheie pentru circulația trenurilor, mai ales în zonele unde liniile se ramifică sau se intersectează.

Un alt punct cheie este refacerea substratului căii, cunoscut ca PSS. Aici vor fi folosite materiale moderne precum geotextilul și geogrila, care ajută la creșterea rezistenței infrastructurii feroviare.

Intervențiile nu se limitează la reparații de suprafață, ci vizează structura liniei, astfel încât tronsonul să poată funcționa în condiții mai bune și cu mai puține restricții.

Un traseu care leagă două puncte cheie

Secțiunea vizată are o lungime totală de 17,32 km, împărțită în două sectoare, ambele aflate între Ploiești și Valea Călugărească.

Primul sector este cuprins între semnalul de intrare Cap Y al stației Ploiești Triaj, la km 56+300, și Cap Y Valea Călugărească, la km 72+165, având 15,86 km.

Al doilea sector este între Ploiești Sud, Cap X, la km 60+316, și Ploiești Vest, Cap X, la km 61+772, cu o lungime de 1,45 km.

Tronsonul face parte din Magistrala feroviară 500 și contribuie la legătura dintre Coridorul celor Trei Mări și Coridorul Rin-Dunăre.

Un pas important pentru transportul feroviar local

Modernizarea acestui segment poate aduce îmbunătățiri circulației pe o rută feroviară esențială. Eliminarea restricțiilor de viteză este una dintre cele mai eficiente metode de a crește capacitatea unei linii.

Un calendar care întinde așteptarea

Durata totală estimată a contractului este de 86 de luni, incluzând pregătirea, execuția lucrărilor, recepția și perioada de garanție.

Prima lună este destinată activităților premergătoare emiterii Ordinului de Începere. Urmează 23 de luni pentru execuția efectivă a lucrărilor feroviare.

O lună este rezervată recepției la terminarea lucrărilor, după care urmează o perioadă de minimum 60 de luni pentru notificarea eventualelor defecte, adică perioada de garanție.

La final, încă o lună este prevăzută pentru închiderea și recepția finală. Documentația tehnică a fost realizată de asocierea ISPCF SA – TPF Inginerie.

Atribuirea contractului se va face pe baza celui mai bun raport calitate-preț, cu 40% pondere pe componenta financiară și 60% pe propunerea tehnică.

O listă de ofertanți care promite competiție

Pentru acest contract au fost depuse nouă oferte, venite atât din partea unor firme cu experiență în construcții și infrastructură, cât și din partea unor asocieri cu subcontractanți.

Lista cuprinde atât companii care participă individual, cât și grupuri formate din mai mulți constructori. Unele dintre acestea au declarat subcontractanți sau terți susținători.

• PORR Construct, cu subcontractant IMSAT.
• Rotary Construcții Mentenanță, lider, cu subcontractanții Intens Prest și San Electroterm Grup.
• Strabag, lider, cu subcontractanții San Electroterm Grup și Strabag Construcții Feroviare.
• Proiect Consult, cu terți susținători Sudarec Romserv și Tunele Construct Căi Ferate, și subcontractanții Drumuri și Poduri Banat și San Electroterm Grup.
• FCC Construccion SA, cu subcontractant Elektra Invest.
• Asocierea Arcada Company, lider, Tancrad și Citadina 98, cu subcontractant Radaria.
• Asocierea ZUE, lider, și Con-A Operations, cu subcontractant Construcții Feroviare Mureș SA.
• Asocierea Construct ING, lider, Daria Const și Europan Prod SA.
• Asocierea Infra System Proiect, lider, și Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi AȘ.

Licitația se află în etapa de evaluare a calificării și a ofertelor tehnice. Termenul limită stabilit în SEAP pentru finalizarea evaluării este 3 noiembrie 2026.

Pașii următori pot aduce schimbarea

În perioada următoare, CFR SA va analiza documentele depuse de ofertanți. Vor fi verificate criteriile de calificare, după care ofertele tehnice și financiare vor fi evaluate conform cerințelor licitației.

Procesul poate dura, mai ales la un contract de asemenea valoare și complexitate tehnică. Numărul mare de oferte arată interesul ridicat pentru acest proiect feroviar.

După desemnarea câștigătorului și asigurarea finanțării, contractul ar putea fi semnat, urmând să înceapă pregătirile pentru lucrările efective pe teren.

Modernizarea secțiunii Ploiești Triaj-Valea Călugărească rămâne un proiect esențial pentru infrastructura feroviară din zonă. Dacă procedura se derulează fără blocaje, lucrările vor elimina restricțiile de viteză și vor aduce o linie mai fiabilă pentru circulația trenurilor.

Sursa: Agenda Constructiilor