Lucrările la Magistrala 6 de metrou, care va lega rețeaua subterană a Capitalei de Aeroportul Internațional Henri Coandă, au ajuns la 76% pe Secțiunea Sud și la 33,47% pe Secțiunea Nord, potrivit datelor prezentate pentru finalul lunii septembrie 2026.

Magistrala 6 prinde tot mai clar contur, atât în subteran, cât și la suprafață. Pe traseul dintre 1 Mai și Aeroportul Otopeni se lucrează la stații, tuneluri, conexiuni și zone tehnice, iar unele puncte ale șantierului au trecut deja de praguri importante.

Proiectul este împărțit în două secțiuni principale. Secțiunea Sud acoperă traseul dintre 1 Mai și Tokyo, iar Secțiunea Nord continuă de la Tokyo până la Aeroportul Otopeni. În paralel, au fost semnate contracte pentru lucrările care vor completa infrastructura, adică finisaje, cale de rulare și instalații.

Un pas mare pe tronsonul sudic

Pe segmentul 1 Mai – Tokyo, structura de rezistență era realizată în proporție de 76% la finalul lunii septembrie 2026, conform Metrorex. Această secțiune are 6,6 kilometri și include, pe lângă stația existentă 1 Mai, stațiile Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo.

Antreprenorul general pentru Secțiunea Sud este asocierea Alsim Alarko – Makyol, iar supervizorul proiectului este asocierea Padeco Co., Ltd., Oriental Consultants Global Co., Ltd. și Metroul SA. Contractul de execuție are o valoare de 1,2 miliarde de lei, fără TVA. Lucrările au început în decembrie 2023, iar finalizarea este estimată până în anul 2028.

Un rol esențial îl au cele două utilaje de forare, „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana”. Împreună, acestea au săpat aproape 6,5 kilometri de tunel până la sfârșitul lunii septembrie 2026. Pe 8 octombrie 2026, TBM „Sfânta Maria” a pătruns în stația Expoziției. Până la acea dată, utilajul săpase 3,67 kilometri din cei 6,6 kilometri prevăzuți și montase 2.445 de inele de tunel. Este al patrulea segment de tunel finalizat de acest utilaj pe traseul Tokyo – 1 Mai.

Stațiile avansează rapid pe tronsonul sudic

Mai multe stații de pe Secțiunea Sud sunt deja într-un stadiu avansat al structurii de rezistență. Stația Expoziției ajunsese la 87%, după excavarea a peste 108.000 de metri cubi de pământ și turnarea a peste 50.800 de metri cubi de beton. La stația Piața Montreal, progresul structurii era de 86%, la Aeroport Băneasa de 85%, la Gara Băneasa de 79%, iar la Tokyo de 77%. Stația Pajura era la 64%, cu peste 42.700 de metri cubi excavați și peste 31.700 de metri cubi de beton turnați.

La stația existentă 1 Mai se lucrează la conexiunea cu Magistrala 4, incluzând relocări de utilități neprevăzute și lucrări structurale. În zona de conexiune, structura de rezistență era realizată în proporție de 55% pe Linia 1 și 51% pe Linia 2.

• Secțiunea Sud avea 76% progres la structura de rezistență.
• Stația Expoziției ajunsese la 87%.
• TBM „Sfânta Maria” excavase 3,67 kilometri.
• TBM „Sfânta Ana” excavase 2.849 de metri liniari.

Ritmul lucrărilor prinde viteză

Pe Linia 1, TBM „Sfânta Ana” a atins un reper important pe 3 septembrie 2026, când a pătruns în stația Piața Montreal. Astfel, utilajul a finalizat al treilea segment de tunel de pe traseul Tokyo – Aeroport Băneasa – Gara Băneasa – Piața Montreal.

“Suntem mulțumiți de ritmul lucrărilor pentru Magistrala 6 de metrou. Străpungerea peretelui stației Piața Montreal de către TBM «Sfânta Ana» marchează o nouă realizare importantă în execuția Magistralei 6 de metrou. Proiectul avansează în ritm eficient. Magistrala 6 va asigura o conexiune rapidă și modernă între rețeaua de metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă, contribuind semnificativ la dezvoltarea mobilității urbane în București,” a declarat Mariana Miclăuș, directorul general al Metrorex.

După străpungerea de la Piața Montreal, utilajul și-a reluat activitatea pe 26 septembrie, îndreptându-se către stația Expoziției. La finalul lunii, „Sfânta Ana” săpase 2.849 de metri liniari și montase 1.895 de inele, mai având de parcurs 855 de metri până la următoarea străpungere.

Pregătiri pentru un nou front de lucru pe nord

Pe Secțiunea Nord, cuprinsă între Tokyo și Aeroport Otopeni, structura de rezistență ajunsese la un stadiu general de 33,47% la sfârșitul lunii septembrie 2026. Aici, lucrările s-au concentrat pe stații și pe infrastructura necesară lansării utilajelor de forare.

Antreprenorul general al lucrărilor pe Secțiunea Nord este asocierea Gülermak Ağir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS și Somet SA. Proiectanții sunt 3TI Progetti și TPF Ingenieria. Finanțarea pentru proiectarea și execuția acestei secțiuni vine de la bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile, prin creditul acordat de JICA, Japan International Cooperation Agency.

La începutul lunii octombrie, Metrorex a anunțat transportul componentelor pentru cele două TBM-uri către șantierul viitoarei stații Bruxelles. Acolo a fost finalizat puțul de lansare și a început asamblarea primului utilaj. Pe 18 octombrie, constructorul Gülermak a anunțat finalizarea coborârii celor două utilaje Herrenknecht recondiționate în puțul de lansare.

Cele două utilaje sunt identificate prin seriile S743 și S744 și sunt de tip EPB, fiecare având 103 metri lungime, 602 tone și un cap de forare cu diametrul de 6,57 metri. Fiecare TBM ar urma să aibă un avans mediu estimat de aproximativ 14 metri pe zi.

Progrese diferite la stațiile din nord

Cel mai ridicat progres era la stația Ion I.C. Brătianu, unde structura ajunsese la 72%. Stația Otopeni era realizată în proporție de 57%, iar stația Aeroport Otopeni la 50%. La Paris, structura era la 35%, la Bruxelles la 30%, iar la Washington la 20%.

Urmează etapa de finisaje și șine

Metrorex a semnat în martie 2025 contractul pentru proiectarea și execuția lucrărilor de arhitectură, cale de rulare, instalații electromecanice și curenți slabi pentru M6, pe traseul 1 Mai – Otopeni. Contractul a fost atribuit asocierii Somet, lider, Theda Mar Design, TIAB, UTI Construction and Facility Management, Salcef SpA și Altimate. La proiect vor lucra și Schindler România, ca subcontractant, Metrans Engineering, ca terț și subcontractant, și Theda Mar, ca terț. Valoarea contractului este de 1,9 miliarde de lei, aproximativ 380 de milioane de euro, inclusiv TVA. Finanțarea este asigurată din bugetul de stat, prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Durata contractului este de 44 de luni, dintre care 9 luni sunt pentru proiectare. Aceste lucrări sunt necesare pentru ca infrastructura construită să poată deveni o linie de metrou funcțională.

Finalul lucrărilor se apropie cu pași siguri

Magistrala 6 va avea 14,2 kilometri de cale dublă, 12 stații moderne și 12 trenuri noi. Traseul va lega stația 1 Mai de Aeroportul Internațional Henri Coandă, oferind o conexiune directă între rețeaua de metrou din București și principalul aeroport al țării.

Finalizarea lucrărilor este estimată pentru perioada 2028 – 2029. Punerea în funcțiune a întregului traseu depinde de încheierea lucrărilor de infrastructură, de montarea sistemelor și de efectuarea testelor. Până atunci, șantierele continuă să producă restricții importante pe DN1 și pe Bulevardul Expoziției, ceea ce afectează timpii de deplasare la intrarea în Capitală.

Proiectul avansează în mai multe puncte simultan, iar următoarele etape vor conta mult pentru ritmul general. Pe măsură ce utilajele de forare intră în lucru și stațiile își închid structurile, Magistrala 6 se apropie de forma finală, chiar dacă mai sunt încă lucrări consistente de dus până la capăt.

Sursa: Agenda Construcțiilor