Infrastructura și platforma necesare pentru lansarea utilajului TBM care va fora Tunelul Poiana sunt finalizate în proporție de peste 80%, potrivit DRDP Craiova. Montajul componentelor este programat să înceapă la începutul lunii octombrie 2026.

Pe șantierul Autostrăzii Sibiu-Pitești, lucrările pentru Tunelul Poiana au ajuns într-un moment important. Nu s-a început încă forarea tunelului, dar zona este pregătită pentru aducerea celui mai important utilaj din proiect. Este vorba despre TBM, utilajul care va săpa mecanizat galeria de 1.780 metri.

Pregătirile pentru TBM aproape de final

Lucrările pentru platforma pe care va fi montat TBM-ul avansează conform graficului, conform datelor transmise de DRDP Craiova. Infrastructura și platforma de lansare sunt realizate în proporție de peste 80%. Fără această etapă, TBM-ul nu poate fi instalat și pus în funcțiune.

TBM-ul, cunoscut și ca “cârtița”, înaintează prin teren și sapă tunelul mecanizat. Până să ajungă la această etapă, piesele utilajului trebuie transportate, asamblate și pregătite pe șantier. Este o operațiune complexă, care necesită spațiu, infrastructură solidă și o organizare atentă a șantierului.

Începutul lunii octombrie 2026 este momentul stabilit pentru montarea componentelor aduse de producător. Aceasta este etapa care precede pregătirea efectivă pentru forarea mecanizată. Practic, șantierul se apropie de momentul în care utilajul va fi gata de lucru.

Tunelul Poiana va avea 1.780 metri lungime și face parte din Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni a Autostrăzii Sibiu-Pitești, una dintre cele mai dificile porțiuni ale proiectului A1. Din acest motiv, fiecare etapă de pregătire contează, chiar dacă nu este la fel de vizibilă ca forarea propriu-zisă.

O tehnologie care schimbă regulile pe șantier

Tunelul Poiana va fi realizat cu ajutorul TBM-ului (Tunnel Boring Machine), o tehnologie folosită pentru săparea mecanizată a tunelurilor. În locul metodelor clasice de excavare, utilajul avansează controlat și sapă galeria pe traseul stabilit.

Conform DRDP Craiova, această soluție permite desfășurarea lucrărilor în condiții sigure și controlate. Folosirea TBM-ului ajută la menținerea unui ritm constant de lucru, esențial pentru un tunel aflat pe o secțiune cu teren dificil.

La astfel de proiecte, pregătirea utilajului durează și nu este mereu vizibilă din exterior. Fără această etapă, forarea mecanizată nu poate începe. Platforma, drumurile de acces, zonele tehnice și infrastructura de lansare trebuie finalizate înainte ca TBM-ul să fie pus în funcțiune.

Etapa TBM cuprinde câteva etape clare:

• finalizarea infrastructurii și platformei de lansare;

• aducerea componentelor de la producător;

• asamblarea utilajului pe șantier;

• pregătirea pentru forarea mecanizată a Tunelului Poiana.

Un traseu cu multe provocări tehnice

Pe Secțiunea 3 Tigveni-Curtea de Argeș, cu o lungime de 37,4 km, lucrările au început în toamna anului 2024 și sunt în desfășurare. Antreprenorul general este asocierea Webuild-Tancrad, iar proiectarea este asigurată de Tecnic Consulting Engineering.

Contractul are o valoare de 5,32 miliarde lei, fără TVA. Supervizarea șantierului este realizată de TPF Inginerie, alături de TPF Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia, ca terț susținător.

Secțiunea Cornetu-Tigveni presupune lucrări complexe de inginerie, din cauza terenului dificil. Nu este vorba doar despre asfaltare sau un traseu simplu. Proiectul include numeroase structuri, consolidări și zone unde soluțiile tehnice trebuie adaptate la specificul terenului.

Pe acest tronson sunt prevăzuți peste 12 km de poduri, pasaje și viaducte, dar și peste 25 km de lucrări de consolidare. Aceste cifre arată complexitatea șantierului și dificultatea traseului autostrăzii.

Elemente ascunse pe traseu

Pe lângă tunel, secțiunea va avea două noduri rutiere, la Cornetu și la Văleni, esențiale pentru conectarea autostrăzii cu drumurile locale. Nodurile rutiere sunt vitale pentru acces și distribuția traficului.

Un alt element important este ecoductul care va traversa râul Olt, calea ferată și DN7, parte din lista lucrărilor prevăzute pe această secțiune. Proiectul nu înseamnă doar un tunel, ci un ansamblu de lucrări într-o zonă tehnic dificilă.

Un termen așteptat și multe etape de trecut

Deschiderea circulației pe această secțiune este prevăzută pentru anul 2028. Până atunci, lucrările trebuie să treacă prin mai multe etape, iar pregătirea TBM-ului este una dintre cele mai importante. Fără montarea și lansarea acestui utilaj, Tunelul Poiana nu poate intra în faza de forare mecanizată.

Faptul că infrastructura de lansare este realizată în proporție de peste 80% arată că șantierul se apropie de momentul montajului. Următorul pas important este începutul lunii octombrie 2026, când sunt programate lucrările pentru asamblarea TBM-ului. După această etapă, proiectul va putea avansa spre pregătirea efectivă a forării.

Secțiunea Cornetu-Tigveni rămâne una dintre cele mai complexe părți ale Autostrăzii Sibiu-Pitești. Tunelul Poiana, podurile, viaductele, consolidările, nodurile rutiere și ecoductul fac parte din același șantier de amploare. Pentru șoferi, rezultatul final va fi vizibil abia după deschiderea circulației, estimată pentru 2028.

Sursa: AgendaConstructiilor.ro