Compania Națională de Investiții Rutiere analizează șapte trasee posibile pentru viitoarea Autostradă București-Giurgiu, proiect care va lega Capitala de Giurgiu, de viitorul pod peste Dunăre și de rețeaua rutieră rapidă din Bulgaria.

Proiectul Autostrăzii București-Giurgiu, cunoscut ca A5, intră într-o fază cheie de analiză. CNIR are de ales între șapte trasee, iar decizia nu se bazează doar pe distanță sau costuri. Se ține cont de tipul terenului, de volumele de trafic, de impactul asupra mediului, de conexiunile cu alte drumuri și de modul în care autostrada va face legătura cu Bulgaria.

Primele decizii care pot schimba planurile

Compania Națională de Investiții Rutiere evaluează în acest moment șapte propuneri de traseu pentru Autostrada București-Giurgiu. Acestea au fost transmise de proiectant, asocierea Activ Proiectare Infrastructură și Emay Uluslararasi Muhendislik ve Musavirlik AȘ.

Urmează analiza multicriterială de tip AMC1, unde fiecare variantă va fi evaluată după condițiile de teren, conexiuni rutiere, criterii tehnice și economice, dar și după impactul asupra mediului. Fiecare traseu este analizat din mai multe perspective, nu doar pentru a găsi drumul cel mai scurt.

După această primă evaluare, doar două dintre cele șapte variante vor fi păstrate. Acestea vor fi analizate mai detaliat în etapa AMC2, unde soluțiile rămase vor fi studiate în profunzime.

Contractul pentru studiul de fezabilitate are o valoare de 33 milioane lei fără TVA și o durată de 18 luni. Alegerea traseului final face parte dintr-un proces mai amplu, care trebuie să clarifice atât costurile, cât și beneficiile investiției.

Noi legături care pot schimba traficul în sudul țării

Autostrada București-Giurgiu nu este gândită ca un drum separat. Proiectul trebuie să fie conectat cu mai multe investiții rutiere deja existente sau planificate. Aici se vede importanța reală a proiectului.

Noul drum de mare viteză ar urma să aibă conexiuni cu A1 București-Pitești, cu A0, centura Capitalei, și cu A2, Autostrada Soarelui. De asemenea, traseul este corelat cu viitoarea A6 București-Alexandria.

Printre legăturile avute în vedere se află:

• conectarea cu A1 București-Pitești;

• legătura cu A0, centura Capitalei;

• conectarea cu A2, spre Constanța;

• corelarea cu viitoarea A6 București-Alexandria;

• legătura cu viitorul pod Giurgiu-Ruse 2 și cu autostrada Ruse-Veliko Târnovo din Bulgaria.

Proiectantul a transmis către CNIR 7 variante de traseu pentru viitoarea autostradă. Acestea vor fi corelate cu viitorul pod peste Dunăre Giurgiu – Ruse 2 și cu autostrada Veliko Târnovo – Ruse, aflată deja în execuție în Bulgaria. Este o etapă esențială: dintre cele 7 variante, cele mai bine punctate două vor intra în următoarea etapă de analiză multicriterială. Autostrada București – Giurgiu nu este doar o legătură rutieră modernă între capitală și Giurgiu. Este o investiție strategică pentru România și pentru întreaga regiune, parte a coridorului european ce conectează Marea Baltică, Neagră și Egee și importantă inclusiv pentru mobilitatea civilă și militară pe flancul estic al NATO. Noul drum de mare viteză va asigura conexiuni moderne cu A1 București – Pitești, A0 în jurul capitalei și A2 spre Constanța, va fi corelat cu viitoare investiții precum A6 București – Alexandria și va oferi municipiului și Portului Giurgiu o legătură rapidă și sigură cu Bucureștiul. În același timp, proiectarea urmărește reducerea impactului asupra mediului, creșterea siguranței rutiere, reducerea timpilor de călătorie și, evident, alegerea unei soluții cu cel mai bun raport între cost și beneficii.

Un detaliu de care depinde totul

Un element central al proiectului este viitorul pod Giurgiu-Ruse 2. Fără această traversare nouă peste Dunăre, Autostrada București-Giurgiu nu ar putea asigura legătura dorită spre Bulgaria și, mai departe, spre Grecia.

Proiectul autostrăzii este gândit în strânsă legătură cu acest nou pod. Acesta ar trebui să permită infrastructurii de mare viteză din România să continue direct către Bulgaria. De aceea, analiza traseelor pentru A5 ține cont și de dezvoltările din Bulgaria.

Dar pentru ca această autostradă să-și atingă întregul potențial, avem nevoie și de celălalt element esențial: Podul Giurgiu – Ruse 2. De aceea, CNAIR trebuie să accelereze licitația pentru construirea noului pod peste Dunăre, astfel încât Bucureștiul, Sofia și Atena să poată fi conectate, în sfârșit, printr-o legătură rutieră de mare viteză.

Progrese vizibile peste graniță

În Bulgaria, autostrada Ruse-Veliko Târnovo are o lungime prevăzută de 132,84 kilometri și este împărțită în trei secțiuni. Lucrările avansează pe tronsonul Ruse-Biala și pe varianta de ocolire a orașului Biala. Finalizarea acestora este estimată pentru sfârșitul anului 2028, conform ministrului bulgar al Dezvoltării Regionale și Lucrărilor Publice, Ivan Șișkov.

Pentru secțiunea Ruse-Biala, de 40,14 kilometri, există proiect tehnic, au fost făcute exproprierile și a fost emisă autorizația de construire. Lucrările la varianta de ocolire Biala, de 35,4 kilometri, au început în decembrie 2023.

Un pas care schimbă calendarul proiectului

Ultima secțiune a autostrăzii bulgărești, Biala-Veliko Târnovo, are 57,2 kilometri. Pentru această secțiune, Agenția pentru Infrastructură Rutieră din Bulgaria a lansat în martie 2025 o procedură de achiziție pentru proiectare și execuție.

Licitația avea o valoare de aproape 1,5 miliarde de euro. Totuși, procedura a fost suspendată în august 2026, după ce au fost identificate nereguli în metodologia de evaluare a ofertelor. Potrivit informațiilor disponibile, aceste probleme nu puteau fi rezolvate fără modificarea condițiilor procedurii.

Chiar și așa, proiectul rămâne esențial pentru legătura rutieră dintre România și Bulgaria. Autostrada Ruse-Veliko Târnovo este continuarea firească, pe teritoriul bulgar, a direcției deschise de A5 București-Giurgiu și de viitorul pod peste Dunăre.

Momentul care va decide traseul autostrăzii

În perioada următoare, atenția se va concentra pe rezultatele primei analize multicriteriale. Din cele șapte variante propuse, CNIR trebuie să aleagă două trasee care vor fi studiate în detaliu. Aceasta este o etapă tehnică, dar cu impact major asupra viitoarei autostrăzi.

Decizia va ține cont de trafic, costuri, teren, siguranță rutieră și protecția mediului. Toate aceste criterii vor influența traseul considerat cel mai potrivit pentru legătura dintre București și Giurgiu.

Dacă proiectul va avansa în paralel cu podul Giurgiu-Ruse 2 și cu lucrările din Bulgaria, legătura rutieră dintre București, Sofia și Atena ar putea deveni clară pe hartă. Deocamdată, însă, primul pas concret este selectarea celor două variante care intră în analiza finală a CNIR.

Sursa: AgendaConstructiilor.ro