Un nou sector din Autostrada Transilvania a fost deschis circulației în județul Sălaj. Tronsonul Zimbor Poarta Sălajului are 12,24 kilometri și a fost construit într-o zonă deluroasă, unde au fost necesare viaducte, ziduri de sprijin, ancore și lucrări ample de drenaj.

Un drum care schimbă regulile construcției în zonă

Autostrada Transilvania are un nou sector funcțional în județul Sălaj. Tronsonul Zimbor Poarta Sălajului, cu o lungime de 12,24 kilometri, a fost deschis traficului marți, 11 august, de la ora 16:00.

Deși lungimea nu este foarte mare, dificultatea a venit din terenul deluros, unde a fost nevoie de soluții tehnice complexe pentru a asigura stabilitatea drumului.

Este al doilea tronson de autostradă deschis în județul Sălaj, după sectorul Nușfalău–Marca. Chiar dacă distanța pare scurtă, lucrările au fost complicate din cauza reliefului, ceea ce a necesitat intervenții ample asupra versanților.

Pe traseu s-au realizat excavații de mari dimensiuni, lucrări de susținere, consolidări și sisteme de drenaj pentru a adapta autostrada la teren și a proteja infrastructura pe termen lung.

Structuri deosebite ascunse între dealuri

Un element cheie al proiectului îl reprezintă structurile de artă. Aproape 3 kilometri de viaducte au fost construite, unele ajungând la înălțimi de până la 40 de metri.

Viaductele permit traversarea zonelor cu diferențe mari de nivel, astfel încât autostrada să poată urma traseul proiectat fără modificări majore ale terenului.

Pentru platforma autostrăzii s-au excavat peste 5 milioane de metri cubi de pământ, un volum care arată cât de mult a fost modelat terenul pentru a respecta geometria drumului.

În zonele deluroase, terasamentele sunt esențiale pentru stabilitatea drumului, atât în timpul construcției, cât și după deschiderea circulației.

• 12,24 kilometri are tronsonul Zimbor Poarta Sălajului.

• Aproape 3 kilometri din traseu sunt formați din viaducte.

• Peste 5 milioane de metri cubi de pământ au fost excavați pentru realizarea platformei autostrăzii.

Elemente ascunse care țin drumul pe poziție

Relieful dificil a impus construirea a aproximativ 4 kilometri de ziduri de sprijin, folosite acolo unde nu se puteau realiza taluzuri clasice.

Zidurile de sprijin susțin zonele sensibile și protejează platforma rutieră. Fără aceste lucrări, anumite porțiuni ar fi fost greu de stabilizat.

Au fost folosite și sute de ancore pentru stabilizarea terenului și creșterea capacității de susținere în zonele cu risc de alunecare.

Gestionarea apei subterane a fost o provocare importantă. S-au montat mii de drenuri care preiau apa din izvoare și o direcționează pentru a reduce presiunea asupra terasamentelor.

Rolul ascuns al drenajului în siguranța drumului

Controlul apei este esențial pentru autostrăzile din zone deluroase. Infiltrațiile și variațiile de nivel pot afecta stabilitatea taluzurilor și a terasamentelor.

De aceea, sistemele de drenaj nu sunt doar lucrări secundare, ci fac parte din soluția generală care asigură comportarea în timp a infrastructurii.

O legătură care schimbă accesul în zonă

Tronsonul Zimbor Poarta Sălajului este conectat la DN1F Zalău–Cluj prin nodurile rutiere de la Zimbor și Românași, oferind acces rapid localităților din zonă la rețeaua de autostradă.

Acest sector reprezintă un pas important în dezvoltarea conexiunii dintre Sălaj și Cluj, oferind traficului un nou segment de autostradă într-o zonă unde construcția a fost dificilă.

Complexitatea acestui tronson vine din îmbinarea viaductelor, terasamentelor, zidurilor de sprijin, ancorelor și drenurilor. Fiecare tip de lucrare are un rol clar, iar împreună asigură circulația în siguranță.

Viaductele traversează zonele cu diferențe mari de nivel, zidurile consolidează anumite sectoare, iar ancorele și drenurile controlează comportarea terenului. Într-o zonă deluroasă, aceste detalii sunt esențiale.

Ce urmează în continuarea acestui drum

Următorul pas pentru continuitatea traseului este sectorul Nădășelu–Zimbor, a cărui deschidere este programată până la sfârșitul anului.

Odată finalizat acest sector, legătura rutieră dintre zona Zalău și Cluj va fi mai directă, iar traficul va putea folosi autostrada pe o distanță mai mare.

Tronsonul Zimbor–Poarta Sălajului rămâne un exemplu de proiect rutier realizat într-un teren dificil, cu viaducte înalte, excavații masive, structuri de sprijin și sisteme de drenaj care asigură stabilitatea drumului.

Sursa: Constructiv.ro