STRABAG România a fost desemnată pentru proiectarea și execuția lucrărilor la trei structuri feroviare importante din nord-vestul țării, cu valori estimate cumulate de aproximativ 124,8 milioane de lei, fără TVA.

O parte esențială din infrastructura feroviară din nord-vestul României intră într-o etapă de reparații și consolidări. Este vorba despre două viaducte pe linia CF 422 Salva – Vișeu de Jos și despre un pod feroviar aflat pe linia CF 412 Apahida – Baia Mare.

Lucrările vor fi realizate de STRABAG România, în cadrul unor proiecte gestionate de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA. Intervențiile vizează structuri vechi, esențiale pentru circulația trenurilor, iar documentațiile de atribuire indică sume considerabile pentru fiecare obiectiv.

Primele intervenții pe un traseu cu multe provocări

Primele două proiecte sunt localizate pe linia CF 422 Salva – Vișeu de Jos. Pentru aceste lucrări, STRABAG România are sprijinul STRABAG Rail, ca terț susținător, iar Baicons Impex este implicat atât ca terț susținător, cât și ca subcontractant.

Primul viaduct se află la km 28+240, între stațiile Fiad și Dealul Ștefăniței, în extravilanul comunei Romuli, județul Bistrița-Năsăud. Soluția tehnică prevede consolidarea viaductului prin cămășuire cu beton.

Mai exact, extradosul bolților va fi decopertat, iar zonele cu beton degradat vor fi reparate. Bolțile și pilaștrii vor fi întăriți cu beton armat, iar elemente ca cuva, hidroizolația, timpanele și refugiile vor fi refăcute.

Vor fi înlocuite șinele și traversele existente cu șine S60 și traverse din beton. Se va monta un parapet nou, se vor reface sferturile de con și se va amenaja albia pe 20 de metri în amonte și aval. Pragul de fund din gabioane va fi refăcut și protejat cu beton.

Valoarea estimată a contractului pentru acest viaduct este de 30,85 milioane de lei, fără TVA. Intervenția include atât lucrări la structură, cât și la elementele de cale ferată.

Un alt viaduct, același drum spre siguranță

Cel de-al doilea viaduct este la km 47+179, între stațiile Săcel și Iza, în județul Maramureș. Și aici sunt prevăzute lucrări de consolidare, adaptate la starea actuală a structurii.

Lucrările includ cămășuirea cu beton și întărirea cu beton armat a bolților și pilaștrilor. Vor fi refăcute parapetul, timpanele, cuva și hidroizolația, toate având rol important în funcționarea viaductului.

Și aici se vor schimba șinele și traversele, se vor reface scările de pe taluz, terasamentele de la capete și prisma de piatră spartă. Albia va fi amenajată pe 20 de metri în amonte și aval.

Valoarea estimată a contractului pentru al doilea viaduct este de 35,35 milioane de lei, fără TVA. Pentru fiecare viaduct, contractul prevede o perioadă de 81 de luni, din care 6 luni pentru proiectare și autorizare, 11 luni pentru execuție, minimum 60 de luni garanție și 4 luni pentru activitățile ulterioare recepției finale.

O structură nouă schimbă traseul unei linii importante

Cel mai mare dintre cele trei proiecte vizează podul de la km 111+810 pe linia CF 412 Apahida – Baia Mare. STRABAG va înlocui structura existentă cu un pod metalic nou, cu o lungime de 162 de metri.

Noul pod va fi format din trei deschideri de câte 54 de metri. STRABAG Rail oferă sprijin ca terț susținător, iar Baicons Impex, San Electroterm Grup, Energosteel Art și Züblin România sunt subcontractanți.

Potrivit soluției CFR, podul va avea tabliere de tip grindă cu zăbrele, cu calea jos. Structura va fi construită lângă podul actual, în amonte, pentru a limita impactul asupra circulației trenurilor.

Calea ferată va folosi șină tip 60 și traverse din beton, în cuvă de beton. Numărul infrastructurilor va fi redus la patru – două culee și două pile, fundate indirect pe coloane forate.

Oprit temporar, dar cu efecte pe termen lung

Construcția noii structuri va necesita o închidere a liniei de doar 24 de ore, necesară pentru racordarea căii ferate la noul traseu. Traseul nou se dezvoltă pe o variantă mai veche a căii ferate, ceea ce limitează amploarea lucrărilor de terasamente. Noile infrastructuri fundate indirect nu vor mai fi expuse la afuiere în timp.

Valoarea totală și calendarul lucrărilor

Valoarea estimată a contractului pentru podul de pe linia Apahida – Baia Mare este de 58,61 milioane de lei, fără TVA – cea mai mare dintre cele trei lucrări atribuite STRABAG România.

Contractul pentru pod prevede o durată totală de 82 de luni: 6 luni pentru proiectare și autorizare, 12 luni pentru execuție, minimum 60 de luni garanție și 4 luni pentru activitățile de după recepția finală.

Pe scurt, cele trei proiecte acoperă atât consolidarea unor viaducte, cât și înlocuirea completă a unui pod feroviar, cu valori estimate în funcție de complexitatea fiecăruia:

• 30,85 milioane de lei, fără TVA, pentru viaductul de la km 28+240.
• 35,35 milioane de lei, fără TVA, pentru viaductul de la km 47+179.
• 58,61 milioane de lei, fără TVA, pentru podul de la km 111+810.

În total, valoarea celor trei proiecte ajunge la aproximativ 124,8 milioane de lei, fără TVA, conform documentațiilor de atribuire.

Un pas important pentru infrastructura feroviară

Compania a transmis că aceste lucrări sunt importante pentru siguranța infrastructurii feroviare și pentru eliminarea unor puncte vulnerabile.

“Lucrările vor acoperi întregul proces, de la proiectare până la execuție, și vor contribui la creșterea siguranței infrastructurii, la eliminarea unor puncte vulnerabile și la îmbunătățirea condițiilor de circulație feroviară. Prin aceste proiecte, continuăm să ne punem expertiza în serviciul modernizării infrastructurii feroviare și al dezvoltării pe termen lung a regiunii”, a precizat STRABAG România.

Reabilitarea viaductelor și înlocuirea podului înseamnă nu doar lucrări la beton sau metal, ci și îmbunătățirea condițiilor de trafic feroviar.

Alte șantiere se pregătesc pe aceeași linie

Proiectul podului de la km 111+810 face parte dintr-o procedură mai amplă lansată de Sucursala Regională CF Cluj, care include două poduri pe linia CF 412 Apahida – Baia Mare.

Pe lângă podul atribuit STRABAG România, este prevăzută reabilitarea unui al doilea pod pe același traseu, la km 48+826. Lucrările pentru acesta au fost adjudecate de asocierea GDO Mov Impex, lider de asociere, împreună cu Infra System Proiect, Omega Cert Sistem și Procontrans Cai Ferate.

Această asociere a câștigat licitația cu o ofertă de 5,83 milioane de lei, fără TVA. Studiile de fezabilitate pentru toate cele patru structuri au fost elaborate de Consis Proiect.

În perioada următoare, aceste proiecte vor intra în etapele prevăzute în contracte, de la proiectare și autorizare până la execuție. Pentru nord-vestul țării, aceste lucrări pot aduce structuri feroviare mai sigure și mai bine adaptate cerințelor actuale de trafic.

Sursa: AgendaConstructiilor.ro