Pe lotul 1D Joseni Ditrău al Autostrăzii Unirii A8, constructorul lucrează pe mai multe fronturi, de la testarea piloților de probă până la pregătirea terenului pentru viitoarele poduri, pasaje și ecoducte.

Primul șantier montan al Autostrăzii Unirii începe să se vadă clar pe porțiunea dintre Joseni și Ditrău. Acest sector, cu o lungime de 14,4 kilometri, este esențial pentru A8, fiind prima zonă unde construcția intră pe teren montan. Pe teren, activitatea se desfășoară în mai multe puncte, iar lucrările pregătitoare avansează vizibil.

Organizarea de șantier a început în martie 2026, în apropiere de Lăzarea, județul Harghita. Antreprenorul general este asocierea Danlin XXL (lider), împreună cu Groma Hold și Intertranscom Impex. Contractul pentru proiectare și execuție are o valoare de 911 milioane lei.

Primele semne că șantierul se mișcă bine

La doar câteva zile de la emiterea autorizației de construire, mobilizarea constructorului român crește de la o zi la alta, iar vremea bună este valorificată din plin. Este exact începutul pe care ni-l doream și un semnal că acest proiect are toate șansele să avanseze într-un ritm foarte bun.

Chiar dacă nu par spectaculoase la început, aceste lucrări sunt decisive pentru ritmul viitor. Pe teren se testează piloții de probă, se decapează stratul vegetal și se amenajează drumuri de acces pentru utilaje. Se pregătesc platformele de lucru, adică zonele de unde utilajele și echipele pot interveni ușor. Tot în această perioadă se stabilesc și zonele unde vor fi ridicate podurile și podețele.

Durata totală de realizare a lucrărilor este de 34 de luni: 10 luni pentru proiectare și 24 de luni pentru execuție. Acum, accentul este pus pe lucrări care să asigure o tranziție rapidă către fazele de construcție efectivă.

Testele care fac diferența la fundații

Una dintre cele mai importante activități pe lotul Joseni Ditrău este testarea piloților de fundare. Compania Națională de Investiții Rutiere anunță că aceste teste se fac direct pe amplasamentul viitoarei autostrăzi, în zona Lăzarea, aproape de viitorul pasaj peste calea ferată.

Acest pasaj va avea 702 metri lungime și va fi cea mai complexă structură de pe acest tronson. Verificările din această etapă sunt esențiale pentru a confirma că soluțiile de fundare din proiect sunt sigure.

Piloții sunt testați la compresiune axială, fiecare fiind încărcat cu 6.320 kN, adică 650 tone forță. Testul arată ce sarcină poate prelua pilotul și dacă deformarea rămâne în limitele admise.

Verificări care stabilesc dacă proiectul merge mai departe

Testele confirmă parametrii tehnici înainte de începerea lucrărilor pe scară largă. Ele verifică ipotezele geotehnice, tehnologia de execuție și calitatea lucrărilor. Este o etapă de control fără de care nu se poate merge mai departe cu fundațiile structurilor majore.

• Se verifică dacă fundațiile proiectate sunt dimensionate corect.

• Se confirmă capacitatea piloților de a prelua încărcările estimate.

• Se urmărește ca deformările să fie în limitele admise.

• Se validează tehnologia de execuție înainte de lucrările de amploare.

Structuri pregătite pentru etapele grele

În paralel cu testele, constructorul realizează carcasele de armătură pentru piloții forați și grinzile prefabricate care vor fi folosite la structurile proiectului. Aceste elemente sunt pregătite din timp pentru ca șantierul să nu piardă ritmul când încep lucrările mai dificile.

Pe lotul 1D Joseni Ditrău sunt prevăzute 21 de structuri, printre care poduri, pasaje și trei ecoducte. Ecoductele vor facilita trecerea animalelor sălbatice prin zone sigure, un detaliu important într-o zonă montană.

Proiectul prevede și un nod rutier la Joseni, precum și un punct de descărcare provizorie la legătura cu lotul următor, 2A Ditrău Grințieș, pentru ca sectorul să poată fi folosit independent. În plus, va exista un spațiu de servicii pe ambele sensuri, cu zonă comercială, benzinării, 12 stații de încărcare pentru mașini electrice și grupuri sanitare. Toate aceste facilități sunt integrate încă din faza de proiectare pentru a evita improvizațiile ulterioare.

Echipele din spatele proiectului

Un proiect de această amploare nu depinde doar de antreprenorul general. În echipa de proiect sunt implicate și companiile Damiena, Mithras Build și Consitrans, ca terți și subcontractanți, alături de alte firme specializate cu roluri clare în lucrările pregătitoare sau în etapele viitoare.

Dintre subcontractori fac parte Complexul Muzeal Național Neamț, Vertatel International, Eckon Cei, Terra Silva, Build Instal Electric, Alcro Trade, Danavi, Roads Design, Groma Hold Ltd., Intertranscom Impex și Via Design. Această listă arată cât de multe activități trebuie coordonate pe un singur lot de autostradă. De la lucrări tehnice la servicii conexe, fiecare etapă are nevoie de echipe bine organizate.

Supervizarea lucrărilor va fi asigurată de IRD Engineering, care va urmări calitatea și respectarea cerințelor contractuale. Într-un șantier montan, astfel de verificări pot face diferența între un avans bun și întârzieri greu de recuperat.

Pașii următori pe șantierul A8

Lucrările pregătitoare continuă pe sectorul pentru care autorizația de construire a fost emisă luna trecută. Decaparea stratului vegetal, amenajarea drumurilor tehnologice și pregătirea platformelor rămân prioritare în această etapă. În același timp, rezultatele testelor pe piloți vor confirma soluțiile tehnice aplicate.

Toate aceste etape preliminare reprezintă fundația unui șantier bine organizat. Fiecare etapă executată corect acum înseamnă un ritm mai bun în lunile următoare și contribuie la respectarea graficului de execuție și la calitatea lucrărilor. Vom urmări îndeaproape evoluția șantierului și vom continua să informăm transparent despre progresul din teren. Până acum, începutul este unul foarte promițător și ne dă încredere că primul șantier montan al A8 poate deveni un exemplu de mobilizare și de bună execuție.

Dacă ritmul se menține, lotul Joseni Ditrău poate deveni un punct de referință pentru evoluția Autostrăzii Unirii. Deocamdată, accentul rămâne pe pregătirea corectă a terenului, pe verificările tehnice și pe organizarea eficientă a lucrărilor care urmează.

Sursa: AgendaConstructiilor.ro