Primul tunel de pe lotul lipsă al autostrăzii A1 dintre Margina și Holdea a trecut de 90% stadiu de execuție, iar lucrările continuă atât la al doilea tunel, cât și la drum, poduri și pasaje.

Lucrările de pe sectorul Margina Holdea, una dintre cele mai așteptate porțiuni ale autostrăzii A1, înaintează vizibil. Pe șantier se lucrează în paralel în mai multe zone, de la tuneluri la structura drumului și elementele necesare pentru poduri și pasaje. Ritmul este susținut, iar datele de la Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara arată că unele etape importante sunt aproape de finalizare.

Tunelurile prind contur pe șantier

Primul tunel a depășit 90% din lucrări, fiind în faza finală a execuției de bază. După ce galeriile au fost realizate aproape în totalitate, constructorii au început deja să lucreze la structura rutieră din interior. Acest pas arată că proiectul merge mai departe către etapele care vor permite circulația pe acest sector.

La al doilea tunel, lucrările sunt încă într-o etapă mai complexă. Constructorii mai au de excavat aproximativ 270 de metri pe galeria executată de UMB și 107 metri pe galeria realizată de Euro Asfalt. În paralel cu săpăturile, se lucrează și la hidroizolație, armare și betonarea căptușelii finale.

Pe șantier sunt active în prezent trei fronturi de lucru pentru aceste operațiuni, iar un al patrulea va fi deschis în curând. În același timp, excavarea continuă pe zece fronturi, pe ambele galerii. Acest lucru arată că se lucrează intens pentru a reduce cât mai mult timpul necesar finalizării acestui lot dificil.

Soluții moderne pentru siguranța tunelului 2

Al doilea tunel va fi echipat cu sisteme moderne pentru siguranța rutieră și intervenții în caz de urgență. Potrivit DRDP Timișoara, acesta va avea ventilatoare, telefoane de urgență, senzori și hidranți suplimentari. În caz de incendiu, hidranții pot crea o perdea de apă pentru limitarea efectelor.

De asemenea, în interior vor fi montate antene radio pentru asigurarea comunicațiilor și transmiterea informațiilor către șoferi. Toate cele patru portale ale celor două tuneluri au fost finalizate, urmând amenajarea lor arhitecturală.

Drumul ia formă pe tot lotul

Pe sectorul rutier al lotului au fost realizate, pe suprafețe mari, lucrările la stratul superior de fundație din balast stabilizat cu lianți hidraulici. Această etapă este esențială pentru construcția drumului, deoarece stratul asigură suportul necesar pentru straturile rutiere finale.

Pentru protejarea stratului a fost aplicată o peliculă de emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă. Această soluție tehnică limitează evaporarea apei și reduce riscul apariției fisurilor de contracție în fundație. În același timp, pregătește stratul suport pentru viitoarele straturi bituminoase.

Astfel de lucrări pot părea tehnice, dar sunt esențiale pentru rezistența drumului în timp. Dacă baza este bine executată, și straturile finale pot fi puse în condiții optime. Din acest motiv, constructorii acordă atenție acestor etape, chiar dacă ele nu sunt la fel de vizibile ca tunelurile sau podurile.

Pe un proiect de asemenea amploare, fiecare pas depinde de cel anterior. De aceea, avansul la fundația drumului arată că lucrările se desfășoară nu doar în punctele spectaculoase, ci și în zonele care vor susține întreaga circulație pe acest sector.

Uzina de grinzi și stația de asfalt aduc un avantaj pe șantier

Au început lucrările de echipare a uzinei pentru fabricarea grinzilor prefabricate necesare podurilor și pasajelor de pe acest lot de autostradă. Astfel, o parte din elementele esențiale pentru structurile de artă vor fi produse direct lângă șantier, ceea ce ajută la organizarea mai eficientă a lucrărilor.

În total, pentru poduri și pasaje vor fi folosite 442 de grinzi prefabricate. Uzina va putea produce aproximativ șase grinzi pe zi, fiecare având 40 de metri lungime. Este un volum mare de materiale, necesar pentru un lot cu multe structuri complexe.

Pe amplasament va funcționa și o stație de asfalt, care va asigura producerea și așternerea mixturilor asfaltice în condiții optime, cu respectarea timpilor tehnologici. Prezența acestor facilități direct pe șantier contribuie la un control mai bun al ritmului de lucru și al etapelor de execuție.

• 442 de grinzi prefabricate vor fi folosite pentru poduri și pasaje.
• Aproximativ șase grinzi pe zi este capacitatea estimată a uzinei.
• 40 de metri are lungimea fiecărei grinzi produse pentru structurile de artă.
• Stație de asfalt pe șantier pentru producerea și așternerea mixturilor în condiții optime.

Faptul că aceste facilități sunt pregătite chiar în zona lucrărilor arată dimensiunea proiectului. Nu este vorba doar despre săpături și betonări, ci despre o organizare complexă, gândită pentru a susține mai multe tipuri de lucrări în paralel.

Un lot important începe să prindă viață

Lotul Margina Holdea este considerat una dintre cele mai importante porțiuni rămase de finalizat din autostrada A1. Tocmai de aceea, fiecare progres aici este urmărit cu atenție. Datele de la DRDP Timișoara arată că lucrările avansează pe mai multe fronturi, ceea ce este un semn bun pentru evoluția proiectului.

Primul tunel este aproape gata, la al doilea se lucrează intens, iar pe partea de drum și structuri auxiliare se fac pași concreți. Finalizarea portalelor și pregătirea uzinei de grinzi, dar și a stației de asfalt, arată că șantierul intră într-o etapă tot mai clară. Nu înseamnă că lucrările sunt aproape terminate, dar se vede clar că proiectul a avansat.

În perioada următoare, atenția va rămâne pe finalizarea excavărilor la tunelul 2, pe continuarea lucrărilor de căptușeală și pe dezvoltarea infrastructurii rutiere. Dacă ritmul actual se menține, acest lot va intra tot mai mult într-o fază în care rezultatele se văd direct pe teren.

Sursa: agendaconstructiilor.ro