O delegație a Agenției Japoneze de Cooperare Internațională a analizat, la București, stadiul lucrărilor la Magistrala 6, proiectul care va lega rețeaua de metrou de Aeroportul Internațional Henri Coandă.

Magistrala 6 rămâne unul dintre cele mai urmărite proiecte de transport din București, mai ales pentru cei care ajung des la aeroport sau circulă pe DN1. În perioada 17-19 august 2026, reprezentanții Agenției Japoneze de Cooperare Internațională (JICA) au venit din nou pe șantierele acestui proiect pentru a vedea cum merg lucrările.

Scopul vizitei a fost să verifice stadiul lucrărilor cofinanțate prin Acordul de împrumut ROM-P5. Delegația japoneză a discutat cu autoritățile, constructorii și supervizorii implicați, iar apoi a mers direct pe șantier, acolo unde se vede cel mai clar progresul real.

Din delegația JICA a făcut parte și Hiroko Amano, director adjunct în cadrul Diviziei Europa din Departamentul pentru Orientul Mijlociu și Europa. Au participat la întâlniri reprezentanți ai Metrorex, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, Ministerului Finanțelor și Ambasadei Japoniei în România.

Discuții tehnice și vizite pe teren scot la iveală noi detalii

Misiunea JICA nu s-a limitat la prezentări în birou. Pe lângă ședințele de progres și discuțiile tehnice, echipa Metrorex condusă de Mariana Miclăuș a prezentat exact unde s-a ajuns cu lucrările și ce urmează în perioada următoare.

Au fost prezenți și constructorii loturilor 1.1 și 1.2, responsabili de proiectarea și execuția structurilor de rezistență pe cele două secțiuni, dar și echipa Pachetului 2, care se ocupă de arhitectură, calea de rulare, instalațiile electromecanice și curenții slabi.

Un subiect aparte a fost siguranța pe șantier. Reprezentanții JICA au urmărit modul în care sunt gestionate riscurile și au organizat un seminar dedicat siguranței la locul de muncă, un aspect esențial având în vedere amploarea proiectului și numărul mare de echipe implicate.

• Vizita JICA a avut loc între 17 și 19 august 2026.

• Au fost analizate lucrările de pe Magistrala 6, între 1 Mai și Aeroportul Otopeni.

• Proiectul are finanțare din surse guvernamentale, europene și japoneze.

• Siguranța pe șantier a fost una dintre temele principale ale misiunii.

Progres rapid pe o parte din traseu atrage atenția specialiștilor

Pe Secțiunea Sud, între 1 Mai și Tokyo, lucrările la structura de rezistență au ajuns la un grad total de 72%, potrivit datelor Metrorex din 7 august 2026. Acesta este cel mai avansat tronson, iar unele stații au depășit deja pragul de 80%.

Piața Montreal și Expoziției au ajuns la 84%, Aeroport Băneasa la 83,5%, Gara Băneasa la 78%, iar Tokyo la 74%. La Pajura, progresul era de 62%.

La conexiunea cu stația 1 Mai, structura era realizată în proporție de 46% pe Linia 1 și 47% pe Linia 2, zonă cheie pentru conectarea cu rețeaua de metrou existentă.

Totodată, s-au efectuat lucrări de mentenanță la tunelatoarele “Sfânta Maria” și “Sfânta Ana”, necesare pentru continuarea săpăturilor în condiții bune.

Antreprenorul general pentru această secțiune este asocierea Alsim Alarko – Makyol, iar supervizorul este asocierea Padeco Co., Ltd. – Oriental Consultants Global Co., Ltd. – Metroul SA. Tronsonul are 6,6 km și include, pe lângă stația existentă 1 Mai, șase stații noi: Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo.

Valoarea contractului este de 1,2 miliarde de lei, fără TVA. Lucrările au început în decembrie 2023, iar finalizarea este estimată pentru 2028. Proiectantul structurii este Concept Structure.

Ritmul diferit pe alt segment ridică semne de întrebare

Pe Secțiunea Nord, între Tokyo și Aeroport Otopeni, Metrorex raporta la 7 august 2026 un stadiu total de 40% pentru structura de rezistență. Ritmul variază de la o stație la alta, în funcție de lucrările în desfășurare.

Cel mai avansat punct era stația Ion I.C. Brătianu, cu 71,5%. Stația Otopeni ajunsese la 51%, Aeroport Otopeni la 46%, Paris la 26%, iar Washington și Bruxelles la câte 19%.

Secțiunea Nord (Lotul 1.2) are 7,6 km și va cuprinde șase stații noi: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroportul Otopeni. Contractul de proiectare și execuție a fost semnat în mai 2023, cu o valoare de 1,28 miliarde de lei, fără TVA. Antreprenorul general este asocierea Gülermak Ağir Sanayi Insaat ve Taahhüt AS – Somet SA, iar proiectanții sunt 3TI Progetti și TPF Ingenieria.

Proiectarea și execuția acestei secțiuni sunt finanțate de la bugetul de stat și din fonduri externe rambursabile, prin creditul acordat de JICA.

Lucrări de detaliu și instalații schimbă ritmul pe șantier

Pe lângă structura de bază, Magistrala 6 are nevoie și de finisaje, șine și instalații. Pentru aceste lucrări, Metrorex a semnat în martie 2025 contractul pentru proiectare și execuție, atribuit asocierii Somet, alături de Theda Mar SA Design, TIAB, UTI Construction and Facility Management, Salcef SpA și Altimate. Schindler România, Metrans Engineering și Theda Mar sunt implicați ca subcontractanți sau terți.

Contractul are o valoare de 1,9 miliarde de lei, aproximativ 380 de milioane de euro, inclusiv TVA, fiind finanțat din bugetul de stat prin Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Durata contractului este de 44 de luni, din care 9 luni pentru proiectare.

Un traseu care promite să schimbe modul de acces la aeroport

Magistrala 6 va avea 14,2 km între stația 1 Mai și Aeroportul Internațional Henri Coandă, cu 12 stații moderne și 12 trenuri noi. Scopul principal este să asigure o legătură rapidă și previzibilă între aeroport și rețeaua de metrou a Bucureștiului, oferind o alternativă la traficul aglomerat de pe DN1.

Estimările actuale arată o nouă perspectivă pentru finalizare

Deși unele termene inițiale vizau anul 2027 pentru anumite loturi, estimările actualizate arată că întreaga magistrală ar putea fi gata cel mai devreme spre finalul anului 2028, având în vedere complexitatea lucrărilor și etapele rămase.

Între timp, șantierele continuă să afecteze traficul din nordul Capitalei, cu restricții pe DN1 și Bulevardul Expoziției care influențează timpii de deplasare, mai ales pentru cei care vin sau pleacă spre aeroport.

Proiectul rămâne însă esențial pentru transportul public din București. Dacă ritmul actual se menține, Magistrala 6 va aduce o legătură directă între oraș și principalul aeroport, iar următoarele luni vor arăta dacă lucrările pot avansa conform planului.

Sursa: Agenda Constructiilor