Lucrările de modernizare și electrificare a căii ferate Cluj-Napoca Oradea Episcopia Bihor au avansat, în medie, cu 17% în ultimele cinci luni. Proiectul a ajuns la un stadiu fizic general de aproximativ 60%, însă unele tronsoane sunt încă sub țintele stabilite prin PNRR.

Noi etape pe șantier și diferențe de ritm între tronsoane

Șantierul căii ferate Cluj-Napoca Oradea Episcopia Bihor a înregistrat progrese notabile în ultimele luni. Potrivit celor mai recente date de la CFR Infrastructură, lucrările au crescut în medie cu circa 17% față de nivelurile raportate în luna martie 2026.

Progresul este vizibil pe toate cele patru loturi, deși ritmul diferă de la un tronson la altul. Loturile dintre Cluj-Napoca și Poieni sunt cel mai avansate, în timp ce pe segmentul Poieni Aleșd lucrările merg mai greu.

În prezent, Lotul 1, Cluj-Napoca Aghireș, a ajuns la un stadiu fizic de 73%. Lotul 2, Aghireș Poieni, este la 74%. Pe Lotul 3, Poieni Aleșd, lucrările sunt la 36,18%, iar pe Lotul 4, Aleșd Frontieră Ungaria, progresul raportat este de 56,02%.

Acest proiect este unul dintre cele mai importante pentru infrastructura feroviară din nordul țării. Linia modernizată va îmbunătăți conexiunea dintre Cluj-Napoca, Oradea și rețeaua feroviară europeană prin punctul de trecere cu Ungaria.

Rezultatele pe loturi și cine sunt constructorii

Întregul proiect are o lungime de peste 166 km și presupune reabilitare, electrificare și modernizare. Valoarea totală depășește 7,6 miliarde lei, finanțarea fiind asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență.

Pe Lotul 1, Cluj-Napoca Aghireș (30,41 km), lucrările sunt realizate de Asocierea Railworks, formată din Alstom Transport și Arcada Company. Stadiul fizic raportat este de 73%. Serviciile de consultanță sunt asigurate de Arex Lider Company, Baicons Impex și 3TI Progetti Italia-Ingegneria Integrata SpA.

Pe Lotul 2, Aghireș Poieni (36,53 km), aceeași asociere Railworks a ajuns la un progres de 74%, consultanța fiind asigurată de aceiași parteneri.

Pe Lotul 3, Poieni Aleșd (52,74 km), constructorul este asocierea FCC Construccion, Gülermak Ağır Sanayi İnșaat ve Taahhüt AȘ și CNN Altyapı Yatırımları ve İnșaat AȘ. Aici stadiul fizic este de 36,18%, iar supervizarea este asigurată de Egis România.

Pe Lotul 4, Aleșd Frontieră Ungaria (46,74 km), lucrările sunt executate de Asocierea WeBuild SpA, Impresa Pizzarotti & C SpA și Salcef SpA. Stadiul fizic raportat este de 56,02%, cu supervizare de la Egis România. Primii 7 km ai acestui tronson au fost dați în folosință în vara anului 2025.

Procentele care contează în evoluția proiectului

• Lotul 1: Cluj-Napoca Aghireș, 30,41 km, stadiu fizic de 73%.

• Lotul 2: Aghireș Poieni, 36,53 km, stadiu fizic de 74%.

• Lotul 3: Poieni Aleșd, 52,74 km, stadiu fizic de 36,18%.

• Lotul 4: Aleșd Frontieră Ungaria, 46,74 km, stadiu fizic de 56,02%.

Schimbări vizibile la infrastructură și stații

Modernizarea liniei presupune mult mai mult decât schimbarea șinelor sau reparații punctuale. Se lucrează atât la infrastructura de bază, cât și la suprastructura feroviară, iar echipele intervin simultan în mai multe zone.

Pe șantier se desfășoară lucrări la terasamente, sisteme de drenaj, poduri, podețe și tuneluri. În paralel, se modernizează stațiile și peroanele, astfel încât linia să poată fi folosită în condiții mai bune după finalizarea proiectului.

O componentă esențială a investiției este electrificarea liniei, care va permite circulația trenurilor electrice și va duce la exploatarea mai eficientă a magistralei. Se lucrează și la sistemele de semnalizare și telecomunicații.

Proiectul include și implementarea sistemelor necesare pentru interoperabilitatea feroviară la nivel european, ceea ce va facilita conectarea cu rețeaua din vestul Europei. În această săptămână, conducerea CFR SA, reprezentanții Regionalei CF Cluj, managerii de proiect și constructorii au efectuat vizite pe șantier pentru a verifica stadiul lucrărilor și a stabili pașii următori.

Țintele PNRR pun presiune pe șantier

Chiar dacă avansul din ultimele cinci luni este clar, proiectul rămâne sub presiunea termenelor asumate prin PNRR. Pentru a nu pierde finanțarea europeană, trebuie atinse anumite praguri intermediare până la finalul lunii august 2026.

Loturile Cluj-Napoca Aghireș și Aghireș Poieni trebuie să ajungă la un progres de 90%. Pe Poieni Aleșd se cere 50%, iar pe Aleșd frontiera cu Ungaria, 70%.

În acest moment, diferențele față de aceste ținte sunt clare. Loturile 1 și 2 sunt aproape de praguri, însă mai au de recuperat. Lotul 3 are cel mai mare decalaj, iar Lotul 4 trebuie să mențină ritmul pentru a ajunge la nivelul cerut.

Guvernul a prevăzut în bugetul pentru 2026 fondurile necesare pentru cofinanțarea proiectului, astfel încât lucrările să poată continua fără întreruperi. Totuși, ritmul de pe șantier va fi decisiv în următoarele luni.

Finalul proiectului, încă la distanță

Autoritățile își propun ca țintele asumate prin PNRR să fie atinse până în august 2026. După această etapă, lucrările trebuie să continue până la finalizarea completă, estimată pentru 2028.

Termenul arată că deja există o întârziere față de calendarul inițial. Întârzierile se văd mai ales pe Lotul 3, Poieni Aleșd, unde progresul fizic este sub cel al celorlalte tronsoane.

Dacă ritmul din ultimele luni se menține, magistrala Cluj-Napoca Oradea Episcopia Bihor va face pași importanți spre modernizare. Pentru călători și transportatori, miza este o linie mai sigură, electrificată și mai bine legată de rețeaua feroviară europeană.

Sursa: Agenda Constructiilor