Constructorii au finalizat săparea primei galerii a tunelului Boița 1, pe sensul Sibiu-Pitești, în cadrul secțiunii 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești. Progresul este important pentru șantier, însă lucrările rămân limitate de lipsa unor documente și autorizații necesare pentru întregul traseu.

Un pas esențial schimbă atmosfera pe șantier

Pe secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești, lucrările au ajuns la un moment de referință. Prima galerie a tunelului Boița 1, destinată sensului Sibiu-Pitești, a fost străpunsă, potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol. Galeria are o lungime de 264 de metri, iar acest avans arată că proiectul se mișcă într-o zonă dificilă a traseului. Tunelul Boița 1 nu este însă finalizat, iar lucrările continuă la a doua galerie.

A doua galerie, pentru sensul Pitești-Sibiu, va avea 247 de metri. Conform CNAIR, mai sunt de săpat 152 de metri până la finalizarea acesteia. Stadiul lucrărilor la tunelul Boița 1 este acum la aproximativ 30%.

Antreprenorul lucrărilor este asocierea turcă Mapa-Cengiz, care lucrează pe unul dintre cele mai dificile tronsoane ale autostrăzii, cu teren accidentat și multe structuri de realizat. Progresul de la Boița 1 vine într-un moment în care proiectul este urmărit atent de specialiști și autorități.

Lucrări în subteran cu provocări la fiecare pas

Pe secțiunea Boița-Cornetu se lucrează și la alte două tuneluri importante. Tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, este la începutul execuției, iar excavațiile au ajuns la circa 4%. În prezent, se lucrează la căptușeala exterioară la portalul de ieșire, pas necesar pentru consolidarea zonei și pentru pregătirea următoarelor etape. Aceste lucrări de sprijin sunt esențiale pentru siguranța tunelului.

Un nou ritm la cel mai lung tunel

La tunelul Robești, lucrările sunt mai avansate. Acest tunel are 900 de metri și este cel mai lung dintre cele aflate pe această secțiune. Ambele galerii au fost deja străpunse, ceea ce înseamnă că etapa principală de săpare a fost depășită.

Stadiul fizic al lucrărilor la tunelul Robești este de aproximativ 36%. În această perioadă se execută armarea, cofrarea și betonarea fundației banchetei la portalul de intrare, operațiuni tehnice care dau forma finală și rezistență structurii tunelului.

Mobilizare mare, dar obstacole administrative

Pe tot șantierul secțiunii Boița-Cornetu lucrează aproximativ 630 de muncitori și circa 150 de utilaje. Este o mobilizare importantă, mai ales pentru un tronson cu multe tuneluri și lucrări complexe.

Chiar și așa, stadiul general al contractului este de aproximativ 13%. Diferența dintre avansul unor tuneluri și progresul general arată că nu toate zonele pot fi abordate în același timp. În unele locuri, constructorul poate lucra, în altele activitatea este blocată.

Reprezentanții CNAIR spun că lucrările sunt limitate de lipsa Acordului Revizuit de Mediu, ceea ce înseamnă că nu există autorizații de construire pentru întreg traseul. Fără aceste documente, constructorul poate lucra doar pe anumite sectoare.

Astfel, asocierea Mapa-Cengiz poate executa doar aproximativ 45% din volumul total de lucrări. Activitatea se concentrează pe zonele unde autorizațiile au fost emise, iar restul traseului depinde de finalizarea procedurilor administrative.

Pe scurt, pe șantier există oameni, utilaje și fronturi de lucru active, dar nu pe tot traseul. Această situație explică de ce anumite lucrări avansează, iar progresul general rămâne modest. Este o realitate frecventă la proiectele mari, unde partea tehnică depinde mult de documentație.

Detalii din culisele contractului

Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești are 31,33 kilometri și leagă Boița de Cornetu, fiind una dintre cele mai importante porțiuni ale viitoarei autostrăzi. Pe această secțiune sunt prevăzute șapte tuneluri.

Tunelurile sunt executate prin Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie care folosește rezistența naturală a rocii pentru excavare și susținere. Metoda ține cont de modul în care roca reacționează în timpul lucrărilor și permite adaptarea soluțiilor tehnice pe parcurs.

Contractul are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport. Costurile sunt ridicate, în special din cauza lucrărilor subterane și a structurilor complexe de pe traseu.

• Secțiunea Boița-Cornetu are 31,33 kilometri.
• Tunelul Boița 1 are prima galerie străpunsă pe sensul Sibiu-Pitești.
• Tunelul Balota are 500 de metri și este la începutul excavațiilor.
• Tunelul Robești are 900 de metri, iar ambele galerii au fost străpunse.
• Stadiul fizic general al contractului este de aproximativ 13%.

Aceste informații arată amploarea proiectului și gradul de complexitate al lucrărilor. Nu este vorba doar despre asfalt și viaducte, ci despre un traseu cu multe zone dificile, unde fiecare etapă finalizată la tuneluri contează pentru avansul șantierului.

Ce urmează în perioada următoare

Străpungerea primei galerii a tunelului Boița 1 arată clar că lucrările avansează pe anumite porțiuni. În același timp, progresul de la Robești demonstrează că unele obiective au depășit deja etape importante. Totuși, ritmul general depinde în continuare de obținerea documentelor pentru restul traseului.

În perioada următoare, lucrările vor continua în zonele unde există autorizații. La Boița 1, atenția rămâne pe a doua galerie, unde mai sunt de săpat 152 de metri. La Balota și Robești, constructorii vor avansa cu etapele specifice fiecărui tunel.

Pentru ca proiectul să avanseze mai repede, este nevoie de Acordul Revizuit de Mediu și de autorizațiile de construire pentru toate zonele. Până atunci, șantierul rămâne activ, dar limitat la sectoarele unde se poate lucra legal. Prima galerie străpunsă la Boița 1 rămâne un reper important pentru secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu-Pitești.

Sursa: constructiv.ro