Frasinul SRL a finalizat varianta ocolitoare a orașului Comarnic, un drum de aproape 6 kilometri care preia o parte din traficul de pe DN1 și ocolește localitatea prin vest.

După aproape trei ani de lucrări, Centura Comarnic este gata să schimbe modul în care se circulă prin una dintre cele mai aglomerate zone de pe Valea Prahovei. Noua șosea a fost deschisă circulației la 1 octombrie 2026 și oferă o alternativă pentru șoferii care tranzitează zona pe DN1.

Un drum nou schimbă regulile jocului în trafic

Centura Comarnic are o lungime de 5,9 kilometri și leagă DJ 101R, la ieșirea din Breaza, de DN1, în zona Comarnic. Drumul ocolește orașul pe la vest, ceea ce ar trebui să reducă din aglomerația care până acum sufoca localitatea.

Execuția a fost complexă. Proiectul a inclus două poduri peste râul Prahova, un viaduct care traversează magistrala feroviară București – Brașov și patru intersecții cu sensuri giratorii. Aceste elemente au făcut ca lucrările să fie dificile, mai ales din cauza terenului și a infrastructurii existente în zonă.

Conform datelor prezentate la deschidere, drumul are o viteză proiectată de până la 90 km/h. În condiții normale de trafic, cei aproape 6 kilometri se pot parcurge mult mai repede decât pe vechiul traseu prin oraș.

• Traseul de aproape 6 kilometri ocolește Comarnic pe la vest.

• Proiectul cuprinde două poduri peste Prahova și un viaduct peste calea ferată.

• Drumul preia o parte din traficul de tranzit de pe DN1.

Traian Larionesi, proprietarul Frasinul, a subliniat importanța proiectului pentru companie. “E prima centură a unui oraș din România – în afară de cea de la Beclean – realizată de un constructor din Bistrița-Năsăud. Este o mare onoare! O lucrare foarte complexă, cu multe provocări, dar pe care am dus-o la bun sfârșit.”

Echipa din spatele proiectului și detalii mai puțin știute

Contractul pentru proiectare și execuție a fost semnat în mai 2023 cu asocierea Frasinul, lider, și Artehnis. Frasinul s-a ocupat de execuție, iar Artehnis a asigurat proiectarea generală și asistența tehnică pe tot parcursul lucrărilor.

La proiect au lucrat mai mulți terți susținători și subcontractanți, printre care Hydrostroy AD, Perfect Consult Europe, Best Consulting & Design, Vedrum, EPMC Consulting, Infranova Soluții Tehnice în Construcții, North Best, Danavi, Infrastructure Solutions & Design, Muzeul Județean de Istorie și Arheologie Prahova, Topoprest, Damiena, Rogotehnic, Montrepcom și Elektra Invest.

Valoarea actualizată a lucrărilor este de 355,35 milioane de lei, fără TVA. Contractul a pornit de la 236,74 milioane de lei, fără TVA, iar șantierul a început în noiembrie 2023.

Studiul de fezabilitate a fost realizat de Irimat Cons și a stat la baza unei investiții care a necesitat soluții tehnice diverse, de la drumuri la consolidări, lucrări hidrotehnice și intervenții la rețelele existente.

Provocările ascunse ale proiectării și execuției

Artehnis a coordonat proiectarea centurii și a oferit asistență tehnică pe toată durata șantierului. Compania a integrat mai multe tipuri de documentații și soluții, astfel încât lucrările să poată avansa în condițiile reale din teren.

Proiectul a presupus nu doar infrastructură rutieră, ci și lucrări de artă, soluții de stabilizare a terenului, lucrări hidrotehnice, utilități și intervenții pentru protejarea sau relocarea rețelelor existente. Practic, nu a fost doar un drum nou, ci un pachet complex de lucrări interconectate.

Reprezentanții Artehnis au arătat că adaptarea la situațiile din teren a fost esențială pe tot parcursul execuției. “Suntem mândri că am finalizat, alături de partenerii noștri, un proiect complex, cu numeroase provocări tehnice și operaționale, în care coordonarea, adaptarea și colaborarea dintre toate părțile implicate au fost esențiale.”

Detalii din culisele șantierului

Pe șantier au lucrat, în medie, aproximativ 100 de oameni, (…) deci lucrările s-ar fi putut termina mult mai repede dacă nu ar fi fost atât de complex.

Un element cheie al proiectului este pasajul de aproximativ 380 de metri peste râul Prahova și magistrala feroviară Ploiești – Brașov. Acest tip de lucrare a cerut coordonare atentă, pentru siguranța drumului și a infrastructurii din apropiere.

Un drum nou și impactul asupra traficului

Centura a fost construită pentru a oferi o alternativă la traficul aglomerat de pe DN1. În weekenduri și în perioadele cu mulți turiști, pe sectorul din zona Comarnic circulă între 35.000 și 40.000 de mașini pe zi.

Pe vechiul traseu prin oraș, viteza medie era de aproximativ 30 km/h. În orele de vârf, cozile ajungeau la 7-8 kilometri, ceea ce făcea traversarea zonei foarte lentă pentru șoferi și dificilă pentru locuitori.

Noul drum ocolitor are rolul de a prelua o parte din traficul de tranzit. Cu o viteză proiectată de până la 90 km/h, timpul de parcurgere al zonei poate fi redus dacă traficul rămâne fluent și condițiile permit circulația normală.

Reprezentanții constructorului au transmis, la deschiderea circulației: “Cei aproape 6 kilometri înseamnă mai mult decât un drum nou: înseamnă lucrări complexe, provocări tehnice și multă muncă pentru echipa noastră.”

Ce urmează pe Valea Prahovei după deschiderea centurii

Deschiderea circulației vine după o perioadă cu probleme tehnice și întârzieri. Consiliul Județean Prahova a precizat că echipa de proiect și specialiștii instituției au urmărit constant evoluția lucrărilor și rezolvarea situațiilor apărute pe șantier.

Virgiliu-Daniel Nanu, președintele CJ Prahova, a vorbit despre importanța momentului pentru circulația din zonă. “Astăzi contează cel mai mult faptul că se circulă. A fost un proiect dificil și au existat momente în care a trebuit să găsim rapid soluții pentru a putea merge mai departe. Le mulțumesc partenerilor de la CNAIR, constructorului, colegilor din conducerea Consiliului Județean, aparatului de specialitate, echipei de proiect și tuturor celor care au muncit pentru ca acest drum să fie deschis. De acum, Centura Comarnic trebuie să facă ceea ce oamenii așteaptă de la ea: să preia o parte din traficul de pe DN1 și să reducă presiunea asupra orașului.”

Centura Comarnic intră acum în etapa cea mai importantă, folosirea zilnică de către șoferi. Efectul real asupra traficului de pe DN1 se va vedea în timp, mai ales în weekenduri și în perioadele când Valea Prahovei devine foarte aglomerată.

Pentru oraș, noul drum înseamnă o șansă la mai puține blocaje și la un trafic de tranzit mai bine separat de circulația locală. Pentru șoferi, este o rută în plus într-o zonă unde fiecare minut contează, mai ales atunci când DN1 se aglomerează rapid.

Sursa: Agenda Constructiilor