CNIR și prestatorul au stabilit împărțirea Autostrăzii A13 Brașov-Bacău în cinci loturi, pe un traseu de aproximativ 174 de kilometri. Fiecare sector a fost gândit astfel încât să poată funcționa independent.

Proiectul Autostrăzii A13 Brașov-Bacău avansează către o etapă mai clară de organizare. Traseul a fost împărțit în cinci loturi, structură care va conta mult pentru modul în care vor fi pregătite următoarele faze ale investiției.

Împărțirea traseului aduce o nouă strategie

Compania Națională de Investiții Rutiere, cunoscută ca CNIR, împreună cu prestatorul, au stabilit împărțirea Autostrăzii A13 Brașov-Bacău în cinci loturi cu o lungime totală de aproximativ 174 de kilometri.

Fiecare lot a fost gândit să poată funcționa separat, astfel încât fiecare porțiune a autostrăzii să aibă propriile limite și să poată fi tratată ca un tronson distinct la pregătirea proiectului.

Împărțirea pe loturi ajută la o organizare mai eficientă a investiției. Pentru un proiect atât de lung, care traversează mai multe județe, această abordare este importantă pentru stabilirea etapelor de proiectare și execuție.

Cele cinci loturi stabilite pentru Autostrada A13 Brașov-Bacău sunt:

• Lotul 1: Codlea – Sfântu Gheorghe, km 0-47, aproximativ 47 km;
• Lotul 2: Sfântu Gheorghe – Târgu Secuiesc, km 47-81, aproximativ 34 km;
• Lotul 3: Târgu Secuiesc – Poiana Sărată, km 81-119, aproximativ 40 km;
• Lotul 4: Poiana Sărată – Onești Vest, km 119-141, aproximativ 22 km;
• Lotul 5: Onești Nord – Răcăciuni, km 147-174, aproximativ 33 km.

Prin această împărțire, traseul devine mai ușor de urmărit. De la Codlea la Răcăciuni, autostrada este gândită pe sectoare ce leagă zone cheie din județele Brașov, Covasna și Bacău.

Lucrările de foraj aduc noi date din teren

În paralel cu elaborarea Studiului de Fezabilitate, continuă investigațiile geotehnice. Aceste lucrări sunt esențiale pentru definitivarea traseului și alegerea soluțiilor tehnice potrivite.

Forajele arată tipul de teren de pe traseul viitoarei autostrăzi. Datele colectate îi ajută pe specialiști să înțeleagă mai bine condițiile din teren și să aleagă soluțiile corecte pentru infrastructură.

La sfârșitul lunii august, volumul total al forajelor ajunsese la circa 22.700 de metri. În acest total sunt incluse și zonele unde traseul a fost modificat în județul Brașov.

Lucrările se realizează cu trei instalații de foraj, mobilizate în zona localităților Hărman și Prejmer din județul Brașov și la Moacșa, în județul Covasna.

Investigațiile geotehnice nu sunt doar o formalitate, ci baza pe care se construiesc deciziile de proiectare, mai ales în zonele unde terenul poate ridica probleme sau unde traseul necesită ajustări.

Studiul de fezabilitate pregătește pașii următori

Studiul de Fezabilitate va sta la baza stabilirii traseului final al Autostrăzii A13. Tot prin acest document va fi estimată valoarea investiției pentru fazele de proiectare și execuție.

Până la finalizarea studiului, datele culese din teren sunt esențiale. Ele ajută la caracterizarea terenului și la alegerea soluțiilor tehnice pentru structura viitoarei autostrăzi.

Un traseu de 174 de kilometri are nevoie de multe informații înainte de a intra în fazele avansate. Din acest motiv, forajele, măsurătorile și analiza terenului sunt pași care nu pot fi săriți.

Lotizarea aduce avantaje la fiecare pas

Împărțirea în cinci loturi oferă o imagine mai clară asupra modului în care poate fi abordat proiectul. Fiecare sector are lungimea sa, zonele sale de legătură și particularitățile tehnice proprii.

Faptul că loturile au fost gândite să funcționeze independent va ajuta în etapele viitoare. Pentru șoferi, rezultatul final va fi cel mai important: o legătură rutieră rapidă între zona Brașovului și Moldova.

Conexiunile cheie de pe traseul autostrăzii

Pe traseul Autostrăzii A13 Brașov-Bacău sunt prevăzute 15 noduri rutiere, distribuite uniform în cele trei județe traversate: Brașov, Covasna și Bacău.

Fiecare județ va avea câte cinci noduri rutiere. Aceste puncte de acces sunt importante pentru conectarea autostrăzii cu drumurile existente din zonele traversate.

La capătul vestic, A13 va avea conexiune cu viitoarea Autostradă Sibiu-Făgăraș-Brașov, printr-un nod de mare viteză în zona Codlea.

La extremitatea estică, în zona Răcăciuni, autostrada se va lega de Autostrada Moldovei A7. Această conexiune va asigura o legătură rapidă între zona Brașovului și rețeaua rutieră de mare viteză din Moldova.

Prin aceste conexiuni, A13 ar urma să joace un rol important în legarea centrului țării de Moldova. Proiectul depinde însă de finalizarea documentațiilor și de stabilirea traseului final pe baza datelor tehnice.

Etapele următoare aduc claritate proiectului

Etapa actuală este una de pregătire, dar extrem de importantă pentru tot ce urmează. Studiul de Fezabilitate și investigațiile geotehnice vor furniza informațiile necesare pentru deciziile tehnice și financiare ale proiectului.

După stabilirea traseului final, vor putea fi conturate mai clar etapele de proiectare și execuție. Lotizarea în cinci sectoare deja oferă un cadru de lucru pentru această investiție rutieră majoră.

Momentan, informațiile certe țin de împărțirea traseului, volumul forajelor realizate și conexiunile prevăzute la capetele autostrăzii. A13 Brașov-Bacău rămâne un proiect urmărit atent, mai ales datorită legăturii pe care o va crea cu Autostrada Moldovei A7.

Sursa: constructiv.ro