Lucrările pe ultimul tronson al autostrăzii Lugoj-Deva, Margina-Holdea, au ajuns la 60% finalizare fizică. Tunelurile, printre cele mai lungi din România, înregistrează avansuri semnificative, iar terasamentele sunt aproape finalizate. După finalizarea acestui sector, programată pentru 2026, se va putea circula neîntrerupt pe 360 km între Boița și Nădlac.
Ultimul lot aduce schimbări vizibile
Ultimul segment al autostrăzii Lugoj-Deva, dintre Margina și Holdea, a ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 60%, potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol. Pe cei 9,13 kilometri, constructorii români și bosniaci (UMB Spedition și EuroAsfalt) lucrează în paralel la tuneluri, structuri și terasamente.
Acest tronson este considerat printre cele mai dificile de pe autostrada A1. Odată finalizat, va permite circulația continuă pe tot Lugoj-Deva, ceea ce va aduce un plus de mobilitate pentru șoferi.
Lucrările implică excavații complexe pentru tuneluri și ridicarea unor structuri importante, precum viaducte și pasaje. Ritmul lucrărilor arată că termenul de finalizare din 2026 poate fi respectat.
Importanța acestui tronson vine și din faptul că va închide ultimul gol de pe A1, asigurând legătura rapidă între vestul și centrul țării.
În spatele tunelurilor se ascunde o poveste tehnică
Focalizarea principală a echipelor rămâne pe cele două tuneluri mari de pe acest traseu. Acestea sunt printre cele mai lungi tuneluri rutiere construite până acum în România.
Primul tunel avansează rapid
Tunelul 1 are două galerii, de 415 metri și 367,5 metri. Excavațiile s-au încheiat, la fel și stratul de torcret și fundațiile bolții invertite. În prezent, se lucrează la a doua cămășuire și la montarea hidroizolației și a sistemelor de drenaj lateral.
Al doilea tunel aduce provocări noi
Tunelul 2, considerat cel mai important al proiectului, are două galerii mult mai lungi, de 1.985 metri și 1.825 metri. Pe galeria firului 2 s-au excavat aproximativ 986 metri, iar pe firul 1 s-a ajuns la 1.163 metri excavați.
Lucrările se realizează cu Noua Metodă Austriacă de Construcție a Tunelurilor (NATM), folosită și la alte proiecte mari din țară. O parte centrală a tunelurilor lungi nu este executată integral prin forare NATM, ci prin metoda cut-and-cover, ceea ce permite deschiderea lucrărilor din mai multe puncte și o folosire mai eficientă a utilajelor.
Aceste tuneluri sunt esențiale pentru traseul autostrăzii, fiind proiectate să traverseze zone cu teren dificil din punct de vedere geologic.
Structurile mari aproape gata, urmează asfaltul
Pe lângă tuneluri, traseul Margina-Holdea cuprinde două viaducte și două pasaje, ale căror fundații și suprastructuri sunt deja finalizate. Aceste structuri sunt importante pentru a asigura continuitatea și siguranța circulației pe autostradă.
La terasamente, stratul de formă și cel inferior de fundație sunt realizate în proporție de aproape 90%. Asta înseamnă că terenul este aproape pregătit pentru aplicarea straturilor de asfalt.
Lucrările la aceste structuri și la terasamente avansează într-un ritm bun, astfel încât deschiderea circulației să poată avea loc conform calendarului stabilit.
Contractul pentru acest lot are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Ultimul pas spre o autostradă completă
Autostrada Lugoj-Deva are o lungime totală de aproximativ 99,5 km. Majoritatea secțiunilor sunt deja deschise traficului, inclusiv loturile 1, 3 și 4, precum și o parte din lotul 2. Primele deschideri au avut loc între 2013 și 2019.
Segmentul Margina-Holdea rămâne ultimul aflat în execuție, cu termen estimat de finalizare în 2026. Odată terminat, va permite circulația neîntreruptă pe autostradă pe o distanță de peste 360 km, între Boița și Nădlac, conform declarațiilor lui Cristian Pistol.
Finalizarea acestui tronson va aduce beneficii importante pentru transportul rutier din România, reducând timpii de deplasare și crescând siguranța pe drumuri.
Progresul actual arată că proiectul se apropie de final, iar șoferii vor putea beneficia de o legătură rapidă și sigură între vestul și centrul României în următorii ani.
Sursa: Constructiv.ro
